Wachten in Finike.

zonwering i.p.v. bovenruiten,
scheelt de helft!

Toen ik de vorige blog schreef (op 19 april), stond de nieuwe bimini al op het schip.

Wel, ik heb goed nieuws: die staat er nog steeds en nog wel met een aanvulling! Een prachtig stuk zonwering die we in de plaats van de bovenramen kunnen inritsen. Scheelt een bak met de warmte, het laat de wind door maar stopt het grootste deel van de zon.

stap voor stap: templaten
let op de bovenramen!

Helaas, de rest van het verhaal is iets minder positief. Als we geluk hebben zien we Suleyman elke dag, maar meestal is het om de twee dagen. En elke keer als hij komt is er weer ietsje vooruitgang.

dan: look, check, control

Behalve de zonwering boven de ramen, hebben we ook het inzetstuk met de normale ramen die we op die plaats kunnen inritsen. En de laatste toevoegingen zijn de beide zijkanten van de sprayhood en sinds twee dagen geleden ook de bijbehorende deuren.
Maar we liggen intussen wel al vier weken hier, terwijl de afspraak twee weken was!

en dan montage.

Nou weten we zelf ook wel beter dan te hopen dat ze die twee weken zouden halen, dus we hadden direct bij aankomst al een 30 dagen contract afgesloten met de Marina. Daar is een heel simpele reden voor: dagcontracten zijn niet te betalen, weekcontracten vreselijk duur, maandcontracten redelijk en alleen jaarcontracten zijn fatsoenlijk geprijsd. Om een idee te geven: als je een maandcontract neemt (feitelijk 30 dagen), heb je de meerkosten er al uit na 10 dagen gebaseerd op dagcontract en na 16 dagen gebaseerd op weekcontract.

Maar ja, het wordt ook een soort van self-fullfilling prophecy; zodra de mannen in de gaten krijgen dat je langer kunt blijven, kunnen ze ook wel even die andere aandringende klant helpen.

Gelukkig hebben we genoeg te doen dus het is niet zo dat we alleen maar wachten.

demontage beluchtingsrooster machinekamer.

Een van die andere dingen is de schildersklus aan de bovenbouw. Twee weken geleden schreef ik al dat het schuren en plamuren bijna was gedaan en we alleen maar hoefden af te lakken.
Wel, ik had nog originele verf op voorraad, een 2-componenten verf van Sikkens, met maar een probleem: deze was al zo'n jaar of tien over datum. En dat betekent dat de harder component meestal niet meer werkt.... Zo ook hier, niets meer mee te beginnen. En Sikkens is al in 2011 uit de jachtverf gestapt en deze lak is dus niet meer te krijgen. En je kunt er niet zomaar elke andere lak op smeren. Het zijn reparaties dus een afwijkende kleur valt direct op.

schilderacrobatiek

Gelukkig hebben we een internet telefoon met Nederlands nummer, dus we kunnen goedkoop met Nederland bellen. Eerst maar eens met onze schilder in Drachten gebeld en die wist ons na twee dagen te melden dat de laatste klus was geklaard met een speciaal voor ons gemengde verf met RAL nummer 9010. Vervolgens Akzo-Nobel gebeld, met het merk International zijn zij de grote speler op de markt voor jachtlakken. Helaas: zij werken niet met RAL nummers, maar wisten ons wel te bevestigen wat de schilder uit Drachten ook al had verteld: hun "Off White" kleur kwam het dichtst bij de originele Sikkens kleur. Een dealer in Turkije? Ja, ze had een adres in Istanboel voor me.......

Nou zit er hier op de berg achter de haven een botenshop met een uitgebreide collectie (soms ook overjarige...) verf. Ik heb daar een kleurenwaaier gehaald en naast de bovenbouw van de boot gehouden op diverse plekken in de zon en schaduw. En jawel, steeds kwam een kleur naar voren die het beste paste en de naam daarvan was.....?  "Off White". Toch maar eens de rest van hun kleurengamma bekeken en naast de lijst van International gelegd en wat schetst onze verbazing: de kleuren van een Turkse verffabrikant zijn exact hetzelfde als die van International. Zouden ze het fabriceren toch maar hebben uitbesteed?
Maar mijn kleur hadden ze natuurlijk niet op voorraad, ook niet in de andere filialen. Bestellen in Istanboel was de enige optie en dat is nu tien dagen geleden. Gelukkig kwam de koerier nog op zaterdagmiddag 18:00 en leverde alsnog de verf. Zondag wordt er geschilderd!

En wat doe je dan in de tussentijd?

Je gaat op zaterdag naar de markt, je vraagt op zondag de havenmanager met nieuwe vriendin op de borrel, monteert LED-strips in de bimini op maandag, je doet de was op dinsdag, gaat met een vriendelijke Turkse overbuurman naar nog een markt op woensdag,  en de grootste klus: demonteren en schoonmaken van de startmotor op donderdag.

gevalletje Bendix

Het laatste vraagt om uitleg. Tijdens het aanleggen van de start-/stopkabel (vorige blog) had ik gemerkt dat de startmotor niet direct pakt. Eerst alleen maar klikken en pas na een paar keer proberen draaide hij uiteindelijk. De motor slaat gelukkig altijd direct aan, maar dit keer hoorde je na het starten ook dat er iets meeliep.

Typisch gevalletje Bendix! De Bendix is een constructie op de startmotor die ervoor zorgt dat een klein tandwiel (aangedreven door de startmotor) in de starterkrans (bevestigd aan de krukas van de motor) wordt geduwd, dan gaat draaien en vervolgens weer wordt teruggetrokken zodra de motor loopt. Het was overduidelijk dat de Bendix moeite had met inkomen, maar ook problemen had met terugtrekken.
We wisten beiden dat we dit al eens hadden meegemaakt en dat het eigenlijk een knullig probleempje is: aangekoekte smeerresten op de as waar het tandwieltje over heen en weer beweegt.
We zijn gaan terugzoeken in de logboeken en jawel, in 2008, ook direct bij de seizoenstart, hadden we dit probleem ook. En nog beter, we hadden een uitgebreide beschrijving van de reparatie in het logboek achter gelaten!
Wat in 2008 een hele dag geduurd had, deden we dankzij die beschrijving nu in 2,5 uur. Eerst 1 uur om de startmotor te demonteren, toen een half uur om een harde film van oude smeermiddelen van de as te poetsen en opnieuw te smeren en nog een uur om de hele boel weer te monteren.

Dankzij moderne reinigings-/smeermiddelen
weer een soepel werkende startmotor

Wat we in 2008 ook niet hadden zijn de smeermiddelen die we nu hebben. Neef Willem Schreeven heeft ons in 2012 voorzien van een doos reinigings- en smeermiddelen die zijn weerga niet kent. In de vorige blog heb ik het gebruik ervan in de elektronica al gemeld, maar dit keer heb ik het dus puur mechanisch gebruikt. Wanneer je de reinigingsvloeistof op die oude oliefilm spuit zie je het vuil er gewoon vanaf borrelen en vervolgens wrijf je het met een doek moeiteloos schoon. Daarna wat dunne olie op de as aanbrengen en wat vet op het tandwiel en het geheel schoof weer moeiteloos heen en weer.
Dat bleek ook wel na de montage: direct inkomen en aanslaan en geen geratel meer bij lopende motor.

de monteur en z'n baas met rechts buurman Remzi, 

Bij een ander probleem konden we helaas geen monteur uitsparen, maar onze Turkse overbuurman kwam met een oplossing. Die buurman is een krasse oude knaap van 88 jaar die elke dag met zijn 25 jaar oude boot (van Turkse origine) bezig is. Hij had gehoord van de problemen die ik had met onze stokoude Johnson buitenboord motor die wel aansloeg maar vervolgens zo'n verschrikkelijk blauwe walm produceerde dat ik bang was dat de brandweer erop af zou komen.
In Nederland had een monteur mij eens verteld dat ons  motortje (tweedehands gekocht in 2005) waarschijnlijk meer dan 25 jaar oud was en er geen onderdeel meer voor te krijgen is. Zijn advies was: nooit openmaken zolang het loopt en als hij stopt: weggooien.
Volgens zijn advies was het moment van weggooien dus aangebroken, maar ik wilde toch een poging wagen en er een vakman bijhalen. Nou, Remzi (de buurman) kende er wel een en 's avonds om 8 uur pakt hij de telefoon, praat 2 minuten en vertelt daarna: morgen komt er een monteur!!

sleutelen boven het water....

En jawel: om 11:30 de volgende ochtend verschijnen er 2 mannen waar ik normaal met enige eerbied omheen gelopen zou zijn. In no-time zit er een in de Zodiac en start de motor. Nadat de mistbanken zijn opgetrokken heeft hij zijn diagnose gesteld en begint voortvarend te sleutelen. Ik kijk met stijgende verontrusting toe: zou hij weten dat hier geen onderdelen meer voor te krijgen zijn????? Met de achteloosheid waarmee schroeven, veertjes en hefboompjes worden losgemaakt en op het bankje van de schommelende Zodiac worden neergelegd zie ik al een halve carburateur in het water glijden. Maar nee, alle onderdelen blijven gespaard, het enige dat in het water valt is een van zijn eigen steeksleutels, waarna hij toch wat voorzichtiger wordt.
Na een uurtje sleutelen en poetsen zit de boel weer in elkaar, de kap gaat op de motor, en de gereedschapskist gaat dicht. Volstrekt zeker van zijn zaak nodigt hij mij uit om de motor te starten en een proefvaart te maken. Verbazingwekkend! ik wist niet wat me overkwam! Ooit, in 2005 heb ik de Zodiac wel eens aan het planeren gekregen, maar dit keer werd ik bijna achterover uit de boot gekieperd toen ik de gaskraan opendraaide. Als een raket direct in planée en stuiterend over de golfjes buiten de haven. Nog nooit zo goed geweest! en de kosten? doe maar US$ 50! Mag het ook in Lira?? Nou vooruit dan, TL 120 (zo'n € 40). O, mocht ik dat willen dan kon hij die carburateur ook nog wel wat uitboren. Dan werd die 6 PK zo'n 10 PK. Daar heb ik maar vriendelijk voor bedankt!

triest: dit prachtige ijsvogeltje brak zijn nek
tegen de voorruit.

Jullie zien het: never a dull moment in Finike!! Wij amuseren ons prima en dat schip wordt ook nog wel een keer geverfd. En dan varen wij vervolgens rond met de mooiste bimini in de Middellandse Zee!

Tot de volgende keer!








TOEGIFT: nog wat bimini specials (klik op de foto voor vergroting)

Suleyman onder de juist gemonteerde bovenramen.
Strak geheel, niet?

en in zijn rijdende werkplaats